不少一線新能源車企對于電池的研發(fā)從未停止，國內(nèi)外汽車廠商都開始把焦點對準了固態(tài)電池并加大投入。其根本原因是鋰電技術(shù)的部分局限性，固態(tài)電池的盈利前景巨大，從而使新能源充電樁更具價值。
一、鋰電的技術(shù)局限
我國新能源汽車銷量7月份遇冷，表面上看是受政策補貼下滑影響，其實還是核心的鋰離子電池技術(shù)局限，性價比還不夠高，安全性受質(zhì)疑，產(chǎn)品優(yōu)勢不夠明顯。因此要想保住銷量，在無補貼時代活得更好，鋰離子電池必須降成本，實現(xiàn)高安全性、高能密度、輕重量等目標。就目前情況看，正材料已轉(zhuǎn)向高鎳三元發(fā)展；負材料雖集中于石墨材料，但也向硅碳負進行過渡。不過正負材料性能即使足夠好，能量密度還是會止步于400Wh/kg，這是由正負材料的理論容量所決定的。
相反，新能源充電樁的固態(tài)電池其堿金屬電能增加能量密度，還能延長使用壽命，同時固態(tài)電解質(zhì)的傳輸效率高，不會發(fā)生過熱，有充分的安全性。
二、安全性能為主
盡管今年7月銷量遇冷，但總體來看新能源汽車銷量依舊逐年增長。新能源汽車發(fā)生安全事故，其中電池自燃占31%，這讓潛在消費者顧慮重重，也影響新能源汽車發(fā)展進程的推進。新能源汽車的安全性，牽動著市場消費者的心，很容易產(chǎn)生負面影響，畢竟沒有人愿意拿生命去買車。而選用固態(tài)電解質(zhì)，將會有效降低電池自燃風(fēng)險?，F(xiàn)在各國車企都在大力研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，某種程度上，新能源充電樁就是試圖用高安全性這個“護城河”，攔截競爭對手，占領(lǐng)更多市場。
三、固態(tài)電池發(fā)展路線
新能源充電樁采用不可燃的固態(tài)電解質(zhì)替換可燃性的有機液態(tài)電解質(zhì)，將會大幅提升電池系統(tǒng)的安全性，同時能夠更好適配高能量正負并減輕系統(tǒng)重量，實現(xiàn)能量密度同步提升。可以說很好地彌補了鋰離子電池的上述兩大技術(shù)局限。
在各類新型新能源充電樁體系中，固態(tài)電池是距離產(chǎn)業(yè)化近的下一代技術(shù)，這已成為產(chǎn)業(yè)與科學(xué)界的共識。固態(tài)電池的發(fā)展過程，本質(zhì)上是減少液態(tài)電解液使用，從半固態(tài)到準固態(tài)，終邁向無液體的全固態(tài)電池。固態(tài)電池電導(dǎo)率高,機械強度高,能量密度高,但電和電解質(zhì)界面還存在研究難點，大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化、降低成本等難題還有待攻克。但固態(tài)電池已經(jīng)邁出產(chǎn)業(yè)化的步伐。
新能源充電樁有利的一面是國內(nèi)鋰電池領(lǐng)域有對應(yīng)的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)資源，可協(xié)助實現(xiàn)小部分商業(yè)化的固態(tài)電池產(chǎn)品。不利的一面是成本和應(yīng)用領(lǐng)域受限，對比傳統(tǒng)鋰電暫未形成足夠的競爭優(yōu)勢。
四、固態(tài)電池應(yīng)用
固態(tài)電池是新能源充電樁技術(shù)發(fā)展的必然結(jié)果，在特定應(yīng)用領(lǐng)域，完全可以替代現(xiàn)有鋰電產(chǎn)品。固態(tài)電池體積小，有望率先發(fā)揮安全與柔性優(yōu)勢，優(yōu)先在成本敏感度小的微電池領(lǐng)域擴展，如RFID、植入式醫(yī)療設(shè)備、無線傳感器等。然后隨著技術(shù)和產(chǎn)品成熟，固態(tài)鋰電池成本降低，再加上高能密度和體容量小，可裝載于行程較短的家用乘用車、公交車，作為動力電池使用。后大規(guī)模踏入電動車與儲能市場，從往下滲透，實現(xiàn)下游需求的爆發(fā)。新能源充電樁固態(tài)電池技術(shù)的突破，將會給包括新能源汽車在內(nèi)的許多應(yīng)用領(lǐng)域帶來巨大收益，形成至少萬億級規(guī)模市場。
我國新能源汽車銷量7月份遇冷，表面上看是受政策補貼下滑影響，其實還是核心的鋰離子電池技術(shù)局限，性價比還不夠高，安全性受質(zhì)疑，產(chǎn)品優(yōu)勢不夠明顯。因此要想保住銷量，在無補貼時代活得更好，鋰離子電池必須降成本，實現(xiàn)高安全性、高能密度、輕重量等目標。就目前情況看，正材料已轉(zhuǎn)向高鎳三元發(fā)展；負材料雖集中于石墨材料，但也向硅碳負進行過渡。不過正負材料性能即使足夠好，能量密度還是會止步于400Wh/kg，這是由正負材料的理論容量所決定的。
相反，新能源充電樁的固態(tài)電池其堿金屬電能增加能量密度，還能延長使用壽命，同時固態(tài)電解質(zhì)的傳輸效率高，不會發(fā)生過熱，有充分的安全性。
二、安全性能為主
盡管今年7月銷量遇冷，但總體來看新能源汽車銷量依舊逐年增長。新能源汽車發(fā)生安全事故，其中電池自燃占31%，這讓潛在消費者顧慮重重，也影響新能源汽車發(fā)展進程的推進。新能源汽車的安全性，牽動著市場消費者的心，很容易產(chǎn)生負面影響，畢竟沒有人愿意拿生命去買車。而選用固態(tài)電解質(zhì)，將會有效降低電池自燃風(fēng)險?，F(xiàn)在各國車企都在大力研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，某種程度上，新能源充電樁就是試圖用高安全性這個“護城河”，攔截競爭對手，占領(lǐng)更多市場。
三、固態(tài)電池發(fā)展路線
新能源充電樁采用不可燃的固態(tài)電解質(zhì)替換可燃性的有機液態(tài)電解質(zhì)，將會大幅提升電池系統(tǒng)的安全性，同時能夠更好適配高能量正負并減輕系統(tǒng)重量，實現(xiàn)能量密度同步提升。可以說很好地彌補了鋰離子電池的上述兩大技術(shù)局限。
在各類新型新能源充電樁體系中，固態(tài)電池是距離產(chǎn)業(yè)化近的下一代技術(shù)，這已成為產(chǎn)業(yè)與科學(xué)界的共識。固態(tài)電池的發(fā)展過程，本質(zhì)上是減少液態(tài)電解液使用，從半固態(tài)到準固態(tài)，終邁向無液體的全固態(tài)電池。固態(tài)電池電導(dǎo)率高,機械強度高,能量密度高,但電和電解質(zhì)界面還存在研究難點，大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化、降低成本等難題還有待攻克。但固態(tài)電池已經(jīng)邁出產(chǎn)業(yè)化的步伐。
新能源充電樁有利的一面是國內(nèi)鋰電池領(lǐng)域有對應(yīng)的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)資源，可協(xié)助實現(xiàn)小部分商業(yè)化的固態(tài)電池產(chǎn)品。不利的一面是成本和應(yīng)用領(lǐng)域受限，對比傳統(tǒng)鋰電暫未形成足夠的競爭優(yōu)勢。
四、固態(tài)電池應(yīng)用
固態(tài)電池是新能源充電樁技術(shù)發(fā)展的必然結(jié)果，在特定應(yīng)用領(lǐng)域，完全可以替代現(xiàn)有鋰電產(chǎn)品。固態(tài)電池體積小，有望率先發(fā)揮安全與柔性優(yōu)勢，優(yōu)先在成本敏感度小的微電池領(lǐng)域擴展，如RFID、植入式醫(yī)療設(shè)備、無線傳感器等。然后隨著技術(shù)和產(chǎn)品成熟，固態(tài)鋰電池成本降低，再加上高能密度和體容量小，可裝載于行程較短的家用乘用車、公交車，作為動力電池使用。后大規(guī)模踏入電動車與儲能市場，從往下滲透，實現(xiàn)下游需求的爆發(fā)。新能源充電樁固態(tài)電池技術(shù)的突破，將會給包括新能源汽車在內(nèi)的許多應(yīng)用領(lǐng)域帶來巨大收益，形成至少萬億級規(guī)模市場。
